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| Thema | Zugentgleisung in Mannheim | 27 Beträge | |||
| Rubrik | Einsatz | ||||
| Infos: | |||||
| Autor | Joer8g S8., Karlsruhe / Baden-Wuerttemberg | 793006 | |||
| Datum | 01.08.2014 22:28 | 12631 x gelesen | |||
| Hallo zusammen, heute Abend gegen 21:00 Uhr hat es bei der Einfahrt in den Mannheimer HBF eine Entgleisung des EC216 gegeben. Zwei Wagen sind umgestürzt, Genaues zu Hergang und Folgen gibt es noch nicht. ein erster Bericht mit Bild: Zugentgleisung - Morgenweb /joerg | |||||
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| Autor | Jürg8en 8M., Weinstadt / Baden-Württemberg | 793008 | |||
| Datum | 01.08.2014 22:34 | 7288 x gelesen | |||
In der Nähe des Mannheimer Hauptbahnhofs ist ein Zug entgleist. Nach bisherigen Informationen gibt es einen Schwerverletzten, zehn Personen verletzten sich leicht, sagte die Mannheimer Feuerwehr SPIEGEL ONLINE. "Wir haben 110 Personen aus den beiden Waggons befreit." => http://www.spiegel.de/panorama/zugunglueck-eurocity-entgleist-bei-mannheim-a-984132.html Bild auf Twitter: => https://twitter.com/sven_tek/status/495288710825803777/photo/1 MkG Jürgen Mayer, Weinstadt | |||||
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| Autor | Jürg8en 8M., Weinstadt / Baden-Württemberg | 793009 | |||
| Datum | 01.08.2014 22:52 | 7179 x gelesen | |||
| hallo, Anscheinend haben einige Wagen des Güterzugs der auf den Eurocity aufgefahren ist Gefahrgut geladen :-( MkG Jürgen Mayer, Weinstadt | |||||
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| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 793012 | |||
| Datum | 02.08.2014 00:46 | 7020 x gelesen | |||
Geschrieben von Jürgen M.Anscheinend haben einige Wagen des Güterzugs der auf den Eurocity aufgefahren ist Gefahrgut geladen :-( Nicht aufgefahren, Flankenfahrt. Da es sich nicht um eine Rangierbewegung handelte, der ERS-Güterzug fuhr Duisburg-Ludwigshafen-Sopron, ist dieser Unfallhergang eigentlich technisch unmöglich. Wird also ein spannender EUB-Bericht. | |||||
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| Autor | Jürg8en 8M., Weinstadt / Baden-Württemberg | 793014 | |||
| Datum | 02.08.2014 09:01 | 7179 x gelesen | |||
| Video des RNF: MkG Jürgen Mayer, Weinstadt | |||||
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| Autor | Volk8er 8C., Trier / RLP | 793015 | |||
| Datum | 02.08.2014 10:43 | 6558 x gelesen | |||
Geschrieben von Hans-Joachim Z.ERS-Güterzug Geschrieben von Hans-Joachim Z. EUB-Bericht. Tschuldigung, da komme ich als Nicht-Bahn-Fahrer selbst mit meinem AKüFi nicht nach. Dies ist meine Meinung. | |||||
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| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 793018 | |||
| Datum | 02.08.2014 11:41 | 6564 x gelesen | |||
Geschrieben von Volker C.Tschuldigung, da komme ich als Nicht-Bahn-Fahrer selbst mit meinem AKüFi nicht nach. ERS ist die Abkürzung für ERS, die heißen so. Tochterunternehmen von Freightliner Group. Ursprünglich wohl European Rail Shuttle, aber nur als ERS bekannt. Fährt vor allem Kisten von und zu den Häfen. EUB ist die Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. | |||||
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| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 793019 | |||
| Datum | 02.08.2014 12:16 | 6536 x gelesen | |||
Geschrieben von Hans-Joachim Z.ERS ist die Abkürzung für ERS, die heißen so. Tochterunternehmen von Freightliner Group. Ursprünglich wohl European Rail Shuttle, aber nur als ERS bekannt. In der englischsprachigen Wikipedia gibt es einen Eintrag dazu: Gegründet 1994 von Sealand Service, P & O Containers, Nedlloyd, und Nederlandse Spoorwegen, also ein Joint Venture von Containerschiff-Reedereien und der niederländischen Staatseisenbahn mit dem Ziel, durchgehende Züge von den niederländischen Häfen nach Mailand zu fahren. (Das war im Zeitalter der Staatseisenbahnen unendlich schwierig.) Damaliger Name European Rail Shuttle B.V. 1995 Einstieg von Maersk, Entwicklung durch Fusionen in der Schifffahrt und durch den Ausstieg von Nederlandse Spoorwegen zu einem Tochterunternehmen von Maersk. Um selbst Züge fahren zu können, wofür man die Lizensierung als Eisenbahnverkehrsunternehmen benötigt, wurde vor gut 10 Jahren die Tochter ERS Railways geschaffen. Letztes Jahr hat Maersk die Firma an das britische Eisenbahn-Frachtunternehmen Freightliner verkauft. | |||||
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| Autor | Jürg8en 8M., Weinstadt / Baden-Württemberg | 793267 | |||
| Datum | 07.08.2014 09:10 | 5655 x gelesen | |||
oha :-(Bei der Ursachensuche für das Zugunglück in Mannheim ist der Lokführer des rammenden Güterzugs ins Visier der Ermittler geraten. Der 60-Jährige soll trotz einer Zwangsbremsung und drei Haltesignalen weitergefahren sein. ...  Zugunglück in Mannheim: Lokführer soll mehrere Haltesignale missachtet habenMkG Jürgen Mayer, Weinstadt | |||||
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| Autor | Luis8 L.8, Bottrop / NRW | 793275 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:04 | 5520 x gelesen | |||
| ...jeder der Sich etwas im Bahnverkehr auskennt wird wissen das es nur menschliches Versagen sein konnte! Und zwar auf verdammt dämlichen Niveau... ... außer Hilfssignal, schriftlichen Befehl oder "es einfach machen" gibt es nicht viele Dinge die eine Fahrt mit diesem Ausgang ermöglichen... Aber Hp0 mehrfach zu überfahren und die Zwangsbremsung zu umgehen ist schon nicht mehr fahrlässig sonder Vorsatz! Da bin ich mal gespannt was dabei rauskommt... Gebe Gott uns uns, die Weisheit das Richte zu erkennen, denn Willen es zu wählen, und die Kraft es durchzusetzten. | |||||
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| Autor | Chri8sti8an 8S., Wasserburg/Bodensee / Bayern | 793276 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:21 | 5338 x gelesen | |||
Geschrieben von Luis L.Aber Hp0 mehrfach zu überfahren und die Zwangsbremsung zu umgehen ist schon nicht mehr fahrlässig sonder Vorsatz! Korrekt, insfoern frage ich mich immer noch nach dem warum man sowas macht? Sehr komische Geschichte. CS Planung ersetzt Zufall durch Irrtum! | |||||
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| Autor | Klau8s S8., München / Bayern | 793277 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:26 | 5339 x gelesen | |||
Geschrieben von Christian S.Korrekt, insfoern frage ich mich immer noch nach dem warum man sowas macht? Sehr komische Geschichte. ich kenn mich da ja nicht so aus, aber kann da eine Erkrankung die Ursache sein ? Oder muss man bewusst irgendwelche Tätigkeiten, Knöpfe bedienen, Pedale usw um das umgehen zu können ? Grüßle Wie sagt man, wenn ein längerer Zeit spricht, ohne etwas wirklich zu sagen, wenn einer nichts Wichtiges sagt, keine Inhalt hat, eher lässt er die Zeit vergehen? 'ramble on' Led Zeppelin II 1969 | |||||
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| Autor | Luis8 L.8, Bottrop / NRW | 793278 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:27 | 5277 x gelesen | |||
| Ich habe gestern noch mit einem Freund gerätselt... Entweder beide Fahrten "auf Hilfssignal / schriftlichem Befehl" oder Überfahren von Hp0 und Zwangsbremsung... ...und mal ehrlich, kein Fdl der bei Sinnen ist, lässt in einem Bereich zwei Fahren zeitgleich auf Hilfssignal / schriftlichen Befehl zu... Gebe Gott uns uns, die Weisheit das Richte zu erkennen, denn Willen es zu wählen, und die Kraft es durchzusetzten. | |||||
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| Autor | Chri8sti8an 8S., Wasserburg/Bodensee / Bayern | 793280 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:40 | 5259 x gelesen | |||
Geschrieben von Klaus S.ich kenn mich da ja nicht so aus, aber kann da eine Erkrankung die Ursache sein ? Oder muss man bewusst irgendwelche Tätigkeiten, Knöpfe bedienen, Pedale usw um das umgehen zu können ? Es muß bewußt gemacht werden, eine Erkrankung kann ich mir nicht vorstellen. CS Planung ersetzt Zufall durch Irrtum! | |||||
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| Autor | Klau8s S8., München / Bayern | 793281 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:41 | 5284 x gelesen | |||
| ok danke Wie sagt man, wenn ein längerer Zeit spricht, ohne etwas wirklich zu sagen, wenn einer nichts Wichtiges sagt, keine Inhalt hat, eher lässt er die Zeit vergehen? 'ramble on' Led Zeppelin II 1969 | |||||
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| Autor | Luis8 L.8, Bottrop / NRW | 793283 | |||
| Datum | 07.08.2014 11:55 | 5209 x gelesen | |||
| Im Triebfahrzeug, also der Lok gibt es eine sog. Sicherheitsfahrschaltung. Dabei muss man einen Knopf tasten, also drücken UND wieder loslassen. Sonst erfolgt automatisch die Schnellbremsung. Zumal ja laut Bericht auch die Zwangsbremsung überbrückt wurde... Gebe Gott uns uns, die Weisheit das Richte zu erkennen, denn Willen es zu wählen, und die Kraft es durchzusetzten. | |||||
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| Autor | Klau8s S8., München / Bayern | 793287 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:10 | 5210 x gelesen | |||
| Auch dir ein danke Schön Wie sagt man, wenn ein längerer Zeit spricht, ohne etwas wirklich zu sagen, wenn einer nichts Wichtiges sagt, keine Inhalt hat, eher lässt er die Zeit vergehen? 'ramble on' Led Zeppelin II 1969 | |||||
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| Autor | Uwe 8S., Bürstadt / Hessen | 793291 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:17 | 5234 x gelesen | |||
Geschrieben von Luis L....jeder der Sich etwas im Bahnverkehr auskennt wird wissen das es nur menschliches Versagen sein konnte! Wie wäre es schlicht und einfach mit einer Störung der PZB? So weit ich weiß gilt dann nämlich Weiterfahrt ohne PZB bis in den nächsten Bahnhof. Geschrieben von Luis L. Da bin ich mal gespannt was dabei rauskommt... Wie wäre es damit, den Abschlussbericht der Untersuchung abzuwarten? Dann stehen die Tatsachen fest. [ ] Mit freundlichen Grüßen / [ ] mit kameradschaftlichen Grüssen* Uwe S. *) Zutreffendes nach Wunsch ankreuzen | |||||
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| Autor | Chri8sti8an 8W., Pentenried / Bayern | 793297 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:34 | 5199 x gelesen | |||
Geschrieben von Uwe S.Wie wäre es schlicht und einfach mit einer Störung der PZB Nö, die hat ihn ja wie sie es Soll, zum Halten gebracht. DArauf hin ist der Triebfahtzeugführer (TF) aber verbotener weise wieder losgefahren, und hat wohl noch zwei Rangiersignale überfahren, die wohl nicht mit PZB-Magneten ausgestattet waren. Gerüchte Modus AN: Er war wohl etwas abgelenkt und hat an eine fehlerhaft ausgelöste Zwangsbremsung geglaubt, und anstatt sich jetzt vorschriftsmäßig mit dem Fahrdienstleiter (FDL) in Verbindung zu setzen ist er weitergefahren. Gruß Christian | |||||
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| Autor | Uwe 8S., Bürstadt / Hessen | 793298 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:38 | 5191 x gelesen | |||
Geschrieben von Klaus S.Oder muss man bewusst irgendwelche Tätigkeiten, Knöpfe bedienen, Pedale usw um das umgehen zu können ? Wenn ein Eingriff der PZB (punktförmige Zugbeeinflussung) erfolgt ist, dann wurde die Bremsung ausgelöst. Es ist dann zunächst erforderlich, die PZB-Vorrichtung zurückzustellen (aktive Maßnahme), bevor dann durch Erhöhung des Luftdrucks in der Bremsleitung (aktive Maßnahme) die Bremse gelöst werden kann. Ein anderer Fall ist die Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal. Es ist möglich, dass der Fahrdienstleiter den Triebfahrzeugführer anweist, trotz eines Halt zeigenden Signals weiter zu fahren. Wenn die Voraussetzungen dafür erfüllt sind, dann kann der Triebfahrzeugführer einen speziellen Taster betätigen. Der Taster heißt "Befehl". Damit überspielt der Triebfahrzeugführer den Halt-Befehl der PZB-Vorrichtung. Da das nun ein besonderes Risiko darstellt (reguläres Sicherheitssystem übergangen, vergleichbar Notsteuerung Drehleiter), ist die Betätigung "Befehl" als Taster ausgeführt (es ist also erforderlich, den Finger da drauf zu halten) und es ertönt eine unangenehme akustische Warnung. Besonders wichtig: Der TF muss sich in diesem Moment bewusst sein, was er da tut. Und dann macht es einen Unterschied, ob auf dem Führerstand ein "altgedienter Bundesbahnbeamter" drauf sitzt, oder ein unerfahrerner "Lokfahrer", der seinen Führerschein in einer Schnell-Schulung bekommen hat. Zusätzlich dazu gibt es dann noch eine Wachsamkeitstaste. Je nach konkreter Ausführung muss der Treibfahrzeugführer diese Taste in bestimmten Zeitabständen betätigen (auch wenn das in Filmen aus Hollywood manchmal so aussieht: nein, es reicht nicht die Butterbrotdose drauf zu legen) und wieder loslassen. Unterlässt der Triebfahrzeugführer diese regelmäßige Betätigung, so wird er akustisch "erinnert", bevor dann auch eine Zwangsbremsung ausgelöst wird. Man muss allerdings ehrlich zugeben, dass die regelmäßige Betätigung der "SiFa" auch Personen im Halbschlaf gelingen kann. [ ] Mit freundlichen Grüßen / [ ] mit kameradschaftlichen Grüssen* Uwe S. *) Zutreffendes nach Wunsch ankreuzen | |||||
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| Autor | Uwe 8S., Bürstadt / Hessen | 793299 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:44 | 5133 x gelesen | |||
Geschrieben von Christian W.Nö, die hat ihn ja wie sie es Soll, zum Halten gebracht. DArauf hin ist der Triebfahtzeugführer (TF) aber verbotener weise wieder losgefahren, und hat wohl noch zwei Rangiersignale überfahren, die wohl nicht mit PZB-Magneten ausgestattet waren. Ich habe mich mit meinem Posting nicht auf den Unfall in Mannheim speziell bezogen. Die Aussagen in den Medien deuten natürlich auf eine funktionierende PZB-Vorrichtung hin. Es ging mir darum, dass die Aussage ...jeder der Sich etwas im Bahnverkehr auskennt wird wissen das es nur menschliches Versagen sein konnte! Und zwar auf verdammt dämlichen Niveau...besser erst nach dem Veröffentlichen eines Unfallberichtes aufzustellen ist. [ ] Mit freundlichen Grüßen / [ ] mit kameradschaftlichen Grüssen* Uwe S. *) Zutreffendes nach Wunsch ankreuzen | |||||
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| Autor | Chri8sti8an 8W., Pentenried / Bayern | 793301 | |||
| Datum | 07.08.2014 12:54 | 5204 x gelesen | |||
Geschrieben von Uwe S.Es ging mir darum, dass die Aussage Wenn die Aussage Geschrieben von ---SPON--- stimmt (wirklich EBA oder eher EUB, obwohl es verwirrend sein kann das man bei den EU recht unabhängig voneinander tätigen Behörden die gleichen Mitarbeit vor einem haben kann), bleiben aber verdammt wenig Möglichkeiten für ein technisches Versagen. Gruß Christian | |||||
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| Autor | Alex8and8er 8H., Hohentengen a.H./Weissach / Baden-Württemberg | 793317 | |||
| Datum | 07.08.2014 15:10 | 5099 x gelesen | |||
| Die Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) dient dazu den Zug anzuhalten wenn der Lokführer nicht reagiert (z.B. bewusstlos). Bei Signalen tritt die punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) in Kraft. Man wird im Regelfall beim Überfahren eines Stoppsignals zwangsgebremst. Diese Bremsung muss man aufheben und quittieren. Wenn man diese Zwangsbremsung verhindern will, so muss man dies bewusst tun, versehentlich ist kaum möglich. All das wird natürlich aufgezeichnet und kann ausgelesen werden. Aber die Kernaussage bleibt gleich: Unbewusst ist das überfahren kaum möglich, bzw. man würde dann zumindest innerhalb einer gesicherten Zone zum Stehen kommen. Gruß Alex Edit: Ich sehe grad, Uwe hat das schon ausführlich erklärt. Dies ist meine persönliche Meinung! | |||||
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| Autor | Henn8ing8 K.8, Dortmund / NRW | 793345 | |||
| Datum | 07.08.2014 18:27 | 4996 x gelesen | |||
Geschrieben von Christian W.Nö, die hat ihn ja wie sie es Soll, zum Halten gebracht. DArauf hin ist der Triebfahtzeugführer (TF) aber verbotener weise wieder losgefahren, und hat wohl noch zwei Rangiersignale überfahren, die wohl nicht mit PZB-Magneten ausgestattet waren. Ist denn bekannt, ob es überhaupt eine Zugfahrt war? | |||||
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| Autor | Alex8and8er 8H., Hohentengen a.H./Weissach / Baden-Württemberg | 793346 | |||
| Datum | 07.08.2014 18:38 | 4930 x gelesen | |||
| Ja, kam von Duisburg her und wollte Richtung Türkei wenn ich das richtig weiß. Gruß Alex Dies ist meine persönliche Meinung! | |||||
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| Autor | Luis8 L.8, Bottrop / NRW | 793347 | |||
| Datum | 07.08.2014 19:10 | 4898 x gelesen | |||
Geschrieben von Uwe S.Wie wäre es schlicht und einfach mit einer Störung der PZB? So weit ich weiß gilt dann nämlich Weiterfahrt ohne PZB bis in den nächsten Bahnhof. Nein! Hier muss zwangsweise kommuniziert werden, wenn nicht ein Hilfssignal etwas anderes sagt. Einfach fahren ist nicht! Hier mal den Text der Bundespolizei/Staatsanwaltschaft: Gemeinsame Pressemitteilung zum Zusammenstoß eines Eurocitys mit einem Güterzug in Mannheim Datum: 06.08.2014 Kurzbeschreibung: STAATSANWALTSCHAFT MANNHEIM Pressereferent GEMEINSAME PRESS EMITTEILUNG Staatsanwaltschaft Mannheim und Bundespolizei (06.08.2014) Mannheim. Fünf Tage nach dem Zusammenstoß eines Eurocitys (EC) mit einem Güterzug in Mannheim geben die Staatsanwaltschaft Mannheim und die Bundespolizei Folgendes bekannt: Der EC 216 mit Fahrtrichtung Hauptbahnhof Graz zum Hauptbahnhof Saarbrücken sollte planmäßig um 20:48 Uhr im Mannheimer Hauptbahnhof ankommen. Die Einfahrt für den EC 216 wurde vom zustä ndigen Fahrdienstleiter der Deutschen Bahn AG im Bahnhof Mannheim für das Gleis 2 freigegeben. Gleichzeitig wurde das Gleis 1 für die aus Richtung Heidelberg kommende S 2 freigegeben. Der Güterzug 40635 erreichte zu diesem Zeitpunkt den Einfahrtsbereich des Hauptbahnhofes Mannheim. Planmäßig sollte dieser auf Gleis 3 einfahren. Da die Zufahrt zu Gleis 3 noch nicht freigeben war, erhielt der Triebfahrzeugführer per Signal die Information, dass ein Halt zu erwarten sei. Daraufhin reduzierte er die Geschwindigkeit des Güterzuges. Jedoch kam dieser nicht rechtzeitig zum Stehen, so dass durch die elektronische Fahrtüberwachung der Zug automatisch gebremst wurde. Die Bremsung wurde nach dem derzeitigen Stand der Ermittlungen nun durch den Lokführer wieder aufg ehoben und der Güterzug setzte so seine Fahrt fort. Dabei fuhr er an zwei weiteren "Halt" zeigenden Lichtsignalen vorbei. Dies führte dazu, dass der Güterzug mit der Lok direkt in die rechte Flanke des auf dem linken Nachbargleis fahrenden EC 216 fuhr. Durch die Kollision wurden der zweite und dritte Reisezugwagen des EC 216 umgeworfen. Die Lok des Güterzuges sowie die beiden folgenden Güterwagen entgleisten. Dabei fielen von dem ersten Containertragwagen zwei Metallcontainer herunter und stürzten in das benachbarte Gleis. Hieraus resultierend schalteten sämtliche Signale dieses Gleises auf "Halt". So musste die herannahende S-Bahn S2 anhalten und ein Kollidieren mit den Hindernissen in den betreffenden Gleisen wurde verhindert. Durch den Unfall wurden 35 Personen verletzt. 17 Menschen kamen ins Krankenhaus, konnten inzwischen aber weitestgehend wieder entlassen werden. Der um 13:30 Uhr in Duisburg-Ruhrort-Hafen abgefahrene Güterzug führte 7 beladene Güterwaggons. Bei dem Lokführer handelte es sich um einen 60jährigen Triebfahrzeugführer einer Personal-Agentur, der in Mannheim planmäßig abgelöst werden sollte. Der Zug wäre dann nach Ludwigshafen gefahren, um dort weitere Wagen aufzunehmen und anschließend zum Zielbahnhof in Ungarn zu fahren. Gegen den Triebfahrzeugf ührer wird nun wegen Verdachts der fahrlässigen Körperverletzung sowie Gefährdung des Bahnverkehrs ermittelt. Warum der Triebfahrzeugführer die automatisch eingeleitete Bremsung aufgehoben hat und weitere "Halt"-Signale überfuhr, muss in den laufenden Ermittlungen geklärt werden. gez. Grossmann Oberstaatsanwalt Ist mit Sicherheit nichts abschließendes, aber schon extrem konfus was der Tf da getan hat! Gebe Gott uns uns, die Weisheit das Richte zu erkennen, denn Willen es zu wählen, und die Kraft es durchzusetzten. | |||||
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| Autor | Andr8e F8., Neustadt an der weinstraße / Rheinland-Pfalz | 793349 | |||
| Datum | 07.08.2014 19:37 | 4993 x gelesen | |||
Geschrieben von ---Hier Namen einfügen--- Zusätzlich dazu gibt es dann noch eine Wachsamkeitstaste. Je nach konkreter Ausführung muss der Treibfahrzeugführer diese Taste in bestimmten Zeitabständen betätigen (auch wenn das in Filmen aus Hollywood manchmal so aussieht: nein, es reicht nicht die Butterbrotdose drauf zu legen) und wieder loslassen. Unterlässt der Triebfahrzeugführer diese regelmäßige Betätigung, so wird er akustisch "erinnert", bevor dann auch eine Zwangsbremsung ausgelöst wird. Man muss allerdings ehrlich zugeben, dass die regelmäßige Betätigung der "SiFa" auch Personen im Halbschlaf gelingen kann./q> | |||||
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