| Rubrik | Einsatz |
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| Thema | ICE im Tunnel entgleist | 69 Beiträge |
| Autor | Dani8el 8R., Peine / Niedersachsen | 479919 |
| Datum | 28.04.2008 02:53 MSG-Nr: [ 479919 ] | 19170 x gelesen |
| Infos: | 14.11.08 "Die Bahn hat versagt"
05.05.08 Aktueller HR Online Artikel "Bahn wollte keinen Rettungszugeinsatz"
03.05.08 THW: ICE-Bergung kurz vor Abschluss
03.05.08 THW: Sieben Ortsverbände nach ICE-Unfall im Einsatz
28.04.08 Informationen auf bahn.de
28.04.08 HR Online - Bericht mit Video
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Vorbeugender Brandschutz
Hallo,
geschrieben von Jens Engelhardt:
Dennoch finde ich das System RtZ nicht so schlecht:
Ganz ehrlich: Die Tunnelrettungszüge waren von Anfang an nur eine (m.E. nicht allzu taugliche) Notlösung, weil man beim Bau der ersten Neubau- bzw. Schnellfahrstrecken "mal eben" den VB "vergessen" hatte... Aber ganz davon ab:
Für die Bergung des Wracks (vielleicht auch schon in der Rettungsphase?) dürft ein mobiler Festpunkt nicht zu unterschätzen sein.
Aus eigener Anschauung denke ich mal, das kannst Du so ziemlich vergessen.
Im November 2006 ist hier im Güterbahnhof ein aus einigen zweiachsigen Güterwagen bestehender, geschobener Übergabezug entgleist, wobei der erste Waggon die Weiche noch richtig - abzweigend - befuhr, der zweite aufgrund eines vergessenen Hemmschuhs schon nur noch zur Hälfte und der dritte sich wegen seines unentschlossenen Vorgängers entschied, etwa 45 Grad Schräglage einzunehmen, gehalten von Waggon vier (und eben zwei). Nachdem der besagte dritte Güterwaggon von zwei 100 t-Autokranen gesichert worden war (die eigenen Krane der DB-Notfalltechnik hätten zu lange gebraucht, der Rest der Truppe aus Hannover war nebst Fahrleitungsmeisterei usw. vor Ort), wurde der Versuch unternommen, die geringfügig verkeilten Wagen mit der mitgebrachten Lokomotive der Baureihe 218 etwas auseinander zu ziehen. Zuerst ganz vorsichtig, dann stärker, zuletzt mit der rohen Gewalt von 2.800 PS an einem (eigentlich wohl sogar zwei) ziemlich großen Retarder - (allein akustisch) äußerst beeindruckend, aber leider ohne nennenswerte Wirkung. ["Wir" durften bei der Operation übrigens für die Beleuchtung sorgen.]
Was ich damit sagen will: Die 218 hat mit rund 2000 kW und 235 kN Anfahrzugkraft schon mal wesentlich mehr "unter der Haube" als die 212 (inzwischen umgeschlüsselt als 714) der Rettungszüge mit ca. 1000 kW und 177 kN max. Anfahrzugkraft. Wenn es mit der 218 nicht gelingt, einen Güterwagen "grade zu ziehen", wird die kleinere 212 wohl noch weniger ausrichten, erst recht bei einem z.T. relativ weit neben dem Gleis stehendem ICE (deswegen sind die Rettungszüge übrigens auf derlei Aktionen anscheinend auch gar nicht erst ausgelegt). Das hat die DB-Notfalltechnik übrigens gestern schon mal zur Bergung des ICE in Stellung gebracht.
Gruß
Daniel
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