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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Beschaffung HLF 20/16 - Kabienenverlängerung oder Manschaftsraum im Aufbau? | 45 Beiträge | ||
| Autor | Dann8y D8., Bad Salzuflen / NRW | 354996 | ||
| Datum | 13.08.2006 12:49 MSG-Nr: [ 354996 ] | 29686 x gelesen | ||
Ich denke, wir haben zu Anfang ein wenig an einander vorbei geredet. Das Fahrzeug wird nicht mehr wiegen wie andere HLFs auch, also irgendwo zwischen 14 u 16 t. Wie gesagt es soll min. 16 t zGG haben, das ist nicht das tatsächliche Gewicht. Ich weiß, was zur Zeit an Fahrgestellen auf dem Markt ist. Ich habe mich da bei den Herstellern und Händler bereits erkundigt. Die Atego gibt es im Moment bis 16 t darüber kommen Axor zum Einsatz. Das 16 t Atego ist immer noch, bis auf kleine Änderungen, das gleiche Fahrgestell wie beim 1224, wir haben zwei Atego bei uns im Einsatz (ein LF 16/12 u. 24/50) und bekommen in diesem Jahr noch drei LF 10/6 auf Atego. Das Axor Fahrgestell will (so scheint es zu mindest) uns unser Händler nicht anbieten. Bei der BF Stuttgart gab es da scheinbar weniger Probleme, die haben ihre neuen HLFs auf Axor 1833 aufgebaut und so in etwa stellen wir uns unser HLF auch vor. Andere Hersteller scheinen da flexiebler zu sein und schneidern einem das Fahrgestell nach eigenen Vorstellungen zusammen. Ja, die gängige Ausschreibungspraxis ist mir bekannt. Aber was wir bekommen liegt schließlich daran was wir ausschreiben. Es ist definitiv keine Scheinsicherheit. Ich komme selbst aus dem Nutzfahrzeug bereich und kenne die Probleme dieses Fahrwerks. Ein Bekannter von mir ist Entwicklungsingeneur bei einem Namenhaften Aufbauhersteller ein anderer bei einem LKW Hersteller. In Gespächen wurde mir meine These von den beiden bestätigt. Von Unfällen kann dabei keine Rede sein, denn so etwas können und wollen wir nicht einplanen. Es geht lediglich um die Langlebigkeit. | ||||
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