| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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| Thema | Probleme mit Telligent-Schaltung 
| 76 Beiträge |
| Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 748528 |
| Datum | 26.12.2012 10:51 MSG-Nr: [ 748528 ] | 46545 x gelesen |
Hallo,
Geschrieben von Lutz R.Wir sollten uns künftig nach Fahrzeugen aus Entwicklungsländern umsehen, die laufen wenigstens oder sind zur Not mit Hammer und Pumpenzange zu reparieren...
Schlüsselwörter: Saugvergaser, mechanische Zündsteuerung, manuelle Gassteuerung, manuelles Getriebe, mechanische Kupplungssteuerung...
Man sollte sowas in die Ausschreibungen gleich mit aufnehmen.
Viel Spaß dabei. Führt dann zu Ergebnissen wie mechanischer Gaszug von der Pumpe bis an ein Poti in Motornähe, hat schon mal jemand nach Forderung einer Ausschreibung so bekommen. Ging eben nicht anders, da der Motor nur noch E-Gas hatte, aber eine mechanische Stelleinrichtung gefordert war. Eine Fehlerquelle mehr.
Zum Einen wirst du keine Fahrzeuge ohne Elektronik mehr bekommen können, neben dem Faktor Abgasreinigung ist Massenelektronik gegenüber manchen mechanischen Komponenten auch ein massiver Faktor zur Kosteneinsparung. Auch war Mechanik nicht immer besser, stabiler und wartungsfreundlicher als Elektronik. Gerade bei Benzinmotoren sind Einspritzsysteme meist komplett wartungsfrei (bestenfalls mal ein Filterwechsel), elektronische Zündanlagen bis auf Zündkerzenwechsel ab und an ebenso. Wenn ich da an alte kontaktbehaftete Zündanlagen und Vergaser denke, teils sehr empfindlich, Startverhalten teils katastrophal. Da möchte ich nicht mehr zurück. Diesel waren da schon der Zeit voraus.
Zumindest die Getriebeprobleme einer Telligent- oder sonstwie automatisierten Schaltung kann man heute auch noch umgehen. Vielfach tun es auch heute noch mechanische Schaltgetriebe. Eine Schaltautomatik halte ich entgegen einer Vollautomatik sowieso nicht für feuerwehrtauglich, bestenfalls wenn es sonst nur Doppel-H oder exotische Schaltschemata gäbe, wäre sie eine Alternative. Allerdings nicht für den "kleinen" Bereich mit maximal 6 Gängen. Sowas hat heute jeder im PKW, da sollte es auch im Feuerwehrfahrzeug wenig Probleme geben. Insbesondere, wenn es sich um ländliche Gebiete und nicht gerade um Großstadtverkehr handelt.
Im Nutzfahrzeugbereich waren es wohl meist Fahrzeuge der 80er Jahre, die mechanisch ziemlich ausgereift waren, gleichzeitig aber noch relativ einfach und ohne Elektronik aufgebaut waren. Aber auch da ging der Übergang fließend. Teilweise kamen schon da komplexe Bremssysteme durch neue Sicherheitsanforderungen rein, ab den 90ern dann die Motoren mit komplexeren Einspritzsystemen, bei denen ohne Elektronik nix mehr geht.
Das Problem mit der "Hammer- und Pumpenzange"-Reparatur ist aber auch, dass heute nicht mehr viele da sind, die das überhaupt noch können.
Gruß,
Michael
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Heik7o L7., Maintal |
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Mich7ael7 T.7, Butzbach |
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Juli7an 7H., Stemwede / Osnabrück |
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., Ottweiler-Steinbach |
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Dani7el 7M., Jockgrim |
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., Ottweiler-Steinbach |
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Ulri7ch 7C., Düsseldorf |
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., Dinslaken |
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Olf 7R., Freiberg |
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Lutz7 R.7, Weener |
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Lore7nz 7R., Eberbach |
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Pete7r M7., Wien |
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., Reken |
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Mich7ael7 W.7, Herchweiler |
| | 26.12.2012 10:51 |
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Mich7ael7 W.7, Herchweiler | |
