Geschrieben von Alex D.Stellt ihr die Wand eher nach oben geneigt auf oder nach unten geneigt für die Verlegung während der Fahrt?
Nach unten geneigt, so dass die Kupplungen richtung Boden geführt werden. Hinten eine Gummimatte einklemmen und über die Ladebordwand hängen lassen, dann laufen die Kupplungen deutlich besser.
Geschrieben von Alex D.Wie stellt ihr sicher, dass bei ausgefahrener Ladeboardwand und Kurvenfahrten keine Unbeteiligten zu Schaden kommen?
Ladebordwand abklappen ;-) . Normalerweise aber nicht das Problem, da man die Leitung meist ausserorts verlegt. Wenns eng wird per Sicherungsposten hinten, wie bei der Hinterachslenkung.
Geschrieben von Alex D.Was sind Tipps für den Fahrer?
Untersetzung schalten (auch auf der Straße), im Gelände frühzeitig an die Längssperre denken. Nicht zu schnell fahren, maximal Joggingtempo. Andernfalls haut es den Kameraden hinten die Kupplungen um die Ohren.
Geschrieben von Alex D.Was sind Tipps für das Personal auf der Ladefläche?
Sichern auf der Ladefläche per Sicherheitsgurt oder Klettergurt (Gleich einen Gerätesatz Abstusi verlasten?). Eine Ladungssicherungsstange als Geländer einhängen, diese sichert auch den Rollwagen gegen herunterziehen bei verklemmter Kupplung.
Zur Taktik:
Personalansatz mindestens: Fahrer, eine Person auf der Ladefläche und eine, welche die Schlauchleitung hinter dem Fahrzeug ausrichtet.
Nachdem die Schlauchleitung verlegt ist wird der GW-L zum Werkstattwagen. Denkt an Schlauchbinden und Handwerkzeug. Nach möglichkeit sollte auch die bordeigene TS zurückgehalten werden. Sollte an einer Stelle in der Förderstrecke ein Problem auftreten kann der GW-L mit Werkzeug, Ersatzschläuchen und einer Reservepumpe starten.
Viele Grüße
Adrian
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