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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | TLF-W war:TLF 2/3000 (dt.) vs. CCFM (fr.) | 404 Beiträge | ||
| Autor | Jan 8R., Hahnheim / RLP | 858322 | ||
| Datum | 30.04.2020 18:23 MSG-Nr: [ 858322 ] | 15379 x gelesen | ||
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Ich würde gerne meine Erfahrung des Geländefahrens da mit einbringen zum Abschnitt: Abschnitt 6.2.4: Die Vorteile eines automatisierten Getriebes sehe ich hier nicht. Das ganze Fahrzeug ist nicht für die akute urbane Brandbekämpfung gedacht (mit sehr vielen Brems- und Anfahrtsphasen auf dementsprechend häufigen Schaltvorgängen), sondern für Lagen, die teilweise einen größeren Anfahrtsweg überland erfordern. Zumal man ja selbst auf die Unverzichtbarkeit der manuellen Schaltung im Gelände hinweist. Des weiteren sind teilweise zusätzliche Assistenten erforderlich um die Probleme zu beheben, die man ohne Automation gar nicht hätte, zum Beispiel der Freischaukelassistent (bei MAN). Früher war ich auch mal purist und der Meinung im Gelände muss geschaltet werden. Ich musste aber meine Meinung da Grundlegend ändern und muss ehrlich sagen, dass eigentlich nur eine reine Wandlerautomatik die besten Vorteile im Gelände hat. Die Amis fahren die sogar in Landmaschinen. Gerade für den ungebübten ist das Schalten nicht immer das beste. Bei Hindernissen und Steigungen kann auch beim schleifen der Kupplung schnell mal zu viel geschliffen. Beim Schalten im Schaltgetriebe oder im automatisieren Getriebe habe ich immer Kraftschlussprobleme während des Schaltvorgangs.Diese sind im Wandlergetriebe am geringsten. Ich kann mit dem Wandlergetrieb fast beliebig langsam fahren. Der Anfahrvorgang ist zu den anderen Getrieben am verschleißärmsten. Durch die Wandlung können fehlende PS kompensiert werden. Das Wandlergetriebe bietet meines Erachtens die besten Vorteile um im rauhen Gelände (nicht im Extremen) vorwärts zu kommen. grüße Jan | ||||
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TLF 2/3000 (dt.) vs. CCFM (fr.)
